传递运动和动力的机械元件ღღ。齿轮在传动中的应用很早就出现了ღღ。19世纪末ღღ，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的

　　在《机械问题》中ღღ，就阐述了用青铜或铸铁齿轮传递旋转运动的问题ღღ。希腊著名学者亚里士多德和阿基米德都研究过齿轮ღღ，希腊有名的发明家古蒂西比奥斯在圆板工作台边缘上均匀地插上销子ღღ，使它与销轮啮合ღღ，他把这种机构应用到刻漏上ღღ。这约是公元前150年的事ღღ。在公元前100年ღღ，亚历山人的发明家赫伦发明了里程计ღღ，在里程计中使用了齿轮ღღ。公元1世纪时ღღ，罗马的建筑家毕多毕斯制作的水车式制粉机上也使用了齿轮传动装置ღღ。到14世纪ღღ，开始在钟表上使用齿轮ღღ。

　　ღღ。三国时期出现的指南车和记里鼓车已采用齿轮传动系统ღღ。晋代杜预发明的水转连磨就是通过齿轮将水轮的动力传递给石磨的ღღ。史书中关于齿轮传动系统的最早记载ღღ，是对唐代一行ღღ、梁令瓒于 725年制造的水运浑仪的描述ღღ。北宋时制造的

　　（见中国古代计时器）运用了复杂的齿轮系统ღღ。明代茅元仪著《武备志》（成书于1621年）记载了一种齿轮齿条传动装置ღღ。1956年发掘的河北安午汲古城遗址中ღღ，发现了铁制棘齿轮ღღ，轮直径约80毫米ღღ，虽已残缺ღღ，但铁质较好ღღ，经研究ღღ，确认为是战国末期（公元前3世纪）到西汉(公元前206～公元24年)期间的制品ღღ。1954年在山西省永济县蘖家崖出土了青铜棘齿轮ღღ。参考同坑出土器物ღღ，可断定为秦代(公元前221～前206)或西汉初年遗物ღღ，轮40齿ღღ，直径约25毫米ღღ。关于棘齿轮的用途ღღ，迄今未发现文字记载ღღ，推测可能用于制动ღღ，以防止轮轴倒转ღღ。1953年陕西省长安县红庆村出土了一对青铜人字齿轮ღღ。根据墓结构和墓葬物品情况分析ღღ，可认定这对齿轮出于东汉初年ღღ。两轮都为24齿ღღ，直径约15毫米ღღ。衡阳等地也发现过同样的人字齿轮ღღ。

　　早在1694年ღღ，法国学者PHILIPPE DE LA HIRE首先提出渐开线年ღღ，法国人M.CAMUS提出轮齿接触点的公法线必须通过中心连线上的节点ღღ。一条辅助瞬心线分别沿大轮和小轮的瞬心线(节圆)纯滚动时ღღ，与辅助瞬心线固联的辅助齿形在大轮和小轮上所包络形成的两齿廓曲线是彼此共轭的ღღ，这就是CAMUS定理ღღ。它考虑了两齿面的啮合状态ღღ；明确建立了现代关于接触点轨迹的概念ღღ。1765年ღღ，瑞士的L．EULER提出渐开线齿形解析研究的数学基础ღღ，阐明了相啮合的一对齿轮ღღ，其齿形曲线的曲率半径和曲率中心位置的关系ღღ。后来ღღ，SAVARY进一步完成这一方法ღღ，成为EU-LET-SAVARY方程ღღ。对渐开线齿形应用作出贡献的是ROTEFT WULLSღღ，他提出

　　的相继出现ღღ，使齿轮加工具备较完备的手段后ღღ，渐开线齿形更显示出巨大的优越性ღღ。切齿时只要将切齿工具从正常的啮合位置稍加移动cs硬盘版ღღ，就能用标准刀具在机床上切出相应的变位齿轮ღღ。1908年ღღ，瑞士MAAG研究了变位方法并制造出展成加工

　　及结构等方面改进外ღღ，圆弧齿形的齿轮获得了发展ღღ。1907年ღღ，英国人FRANK HUMPHRIS最早发表了圆弧齿形ღღ。1926年ღღ，瑞士人ERUEST WILDHABER取得法面圆弧齿形

　　的专利权ღღ。1955年ღღ，苏联的M．L．NOVIKOV完成了圆弧齿形齿轮的实用研究并获得列宁勋章ღღ。1970年ღღ，英国ROLH—ROYCE公司工程师R．M．STUDER取得了双圆弧齿轮的美国专利ღღ。这种齿轮现已日益为人们所重视ღღ，在生产中发挥了显著效益ღღ。

　　齿轮是能互相啮合的有齿的机械零件ღღ，它在机械传动及整个机械领域中的应用极其广泛ღღ。现代齿轮技术已达到ღღ：

　　0.004～100毫米ღღ；齿轮直径由1毫米～150米ღღ；传递功率可达上十万千瓦ღღ；转速可达几十万转/分ღღ；最高的圆周速度达300米/秒ღღ。

　　时期ღღ，齿轮技术得到高速发展ღღ，人们对齿轮进行了大量的研究ღღ。1733年法国数学家卡米发表了齿廓啮合基本定律ღღ；1765年瑞士数学家欧拉建议采用渐开线作齿廓曲线ღღ。

　　ღღ，解决了大量生产高精度齿轮的问题ღღ。1900年ღღ，普福特为滚齿机装上差动装置ღღ，能在滚齿机上加工出斜齿轮ღღ，从此滚齿机滚切齿轮得到普及ღღ，

　　和提高齿轮的承载能力ღღ。1923年美国怀尔德哈伯最先提出圆弧齿廓的齿轮ღღ，1955年苏诺维科夫对圆弧齿轮进行了深入的研究cs硬盘版ღღ，圆弧齿轮遂得以应用于生产ღღ。这种齿轮的承载能力和效率都较高ღღ，但尚不及渐开线齿轮那样易于制造ღღ，还有待进一步改进ღღ。

　　中国齿轮工业在“十五”期间得到了快速发展ღღ：2005年齿轮行业的年产值由2000年的240亿元增加到683亿元ღღ，

　　23.27%ღღ，已成为中国机械基础件中规模最大的行业ღღ。就市场需求与生产规模而言ღღ，中国齿轮行业在全球排名已超过意大利ღღ，居世界第四位ღღ。

　　2006年ღღ，中国全部齿轮ღღ、传动和驱动部件制造企业实现累计工业总产值102628183千元ღღ，比上年同期增长24.15%ღღ；实现累计产品销售收入98238240千元ღღ，比上年同期增长24.37%ღღ；实现累计利润总额5665210千元ღღ，比上年同期增长26.85%ღღ。

　　2007年1-12月ღღ，中国全部齿轮ღღ、传动和驱动部件制造企业实现累计工业总产值136542841千元ღღ，比上年同期增长30.96%ღღ；2008年1-10月ღღ，中国全部齿轮ღღ、传动和驱动部件制造企业实现累计工业总产值144529138千元ღღ，比上年同期增长32.92%ღღ。

　　中国齿轮制造业与发达国家相比还存在自主创新能力不足ღღ、新品开发慢ღღ、市场竞争无序ღღ、企业管理薄弱ღღ、信息化程度低ღღ、从业人员综合素质有待提高等问题ღღ。现阶段齿轮行业应通过市场竞争与整合ღღ，提高行业集中度ღღ，形成一批拥有几十亿元ღღ、5亿元ღღ、1亿元资产的大ღღ、中ღღ、小规模企业ღღ；通过自主知识产权产品设计开发ღღ，形成一批车辆

　　）牵头企业ღღ，用牵头企业的配套能力整合齿轮行业的能力与资源ღღ；实现专业化ღღ、网络化配套ღღ，形成大批有特色的工艺ღღ、有特色的产品和有快速反应能力的名牌企业ღღ；通过技改ღღ，实现现代化齿轮制造企业转型ღღ。

　　“十一五”末期ღღ，中国齿轮制造业年销售额可达到1300亿元ღღ，人均销售额上升到65万元/年ღღ，在世界行业排名中达到世界第二ღღ。2006-2010年将新增设备10万台ღღ，即每年用于新增设备投资约60亿元九游会J9·(china)官方网站ღღ，新购机床2万台ღღ，每台平均单价30万元ღღ。到2010年ღღ，中国齿轮制造业应有各类机床总数约40万台ღღ，其中

　　中低档的齿轮模具在国内大多都能生产ღღ，高端的齿轮模具多依靠进口ღღ。国内专门做齿轮模具的工厂不多ღღ，大都由齿轮厂自己做齿轮模具ღღ，齿轮厂往往设一个工段或一个车间来承担这项工作ღღ。这就致使国内的齿轮模具产业发展难上加难ღღ。相关专家表示ღღ，要想促使我国齿轮模具产业更好更快的发展ღღ，就必须从根本上解决依赖问题ღღ，努力提高专业技术ღღ，以便更好的服务于国内齿轮模具产业ღღ。

　　随着齿轮行业竞争的不断加剧ღღ，大型齿轮企业间并购整合与资本运作日趋频繁ღღ，国内优秀的齿轮生产企业愈来愈重视对行业市场的研究ღღ，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究ღღ。正因为如此ღღ，一大批国内优秀的齿轮品牌迅速崛起ღღ，逐渐成为齿轮行业中的翘楚ღღ！

　　2011年ღღ，齿轮行业总体销售额达到1780亿元人民币ღღ，同比增长23%;进口额虽还远远高于出口额ღღ，但出口增速则明显强于进口ღღ。

　　2012年齿轮行业发展可能呈现“前低后高ღღ、中速增长”的态势ღღ。2012年四季度出现的行业增长放缓的趋势将继续延续ღღ。下半年ღღ，随着国家扩大内需政策的逐步到位ღღ，战略性新兴产业的发展以及国家“三基规划”的开始实施ღღ，必将提升现代装备制造业ღღ，从而带动整个齿轮行业新一轮的上升ღღ。预计齿轮行业销售收入将增长10%以上ღღ，出口增幅或将达15%ღღ。

　　齿轮及其齿轮产品是机械装备的重要基础件ღღ，绝大部分机械成套设备的主要传动部件都是齿轮传动ღღ。随着国民经济的高速发展ღღ，全行业年销售总额已突破千亿元ღღ，形成了企业多元并存ღღ、共同发展的行业格局ღღ。其中ღღ，龙头企业ღღ、骨干企业已成为推动行业管理水平ღღ、产品技术质量水平和自主创新能力提升的重要力量ღღ，为把我国从齿轮制造大国建设成为齿轮制造强国做出了突出贡献ღღ。

　　根据（ 中国齿轮行业产销需求预测与转型升级分析报告）显示中国齿轮传动行业在“十一五”期间得到了快速发展ღღ，2005-2010年中国齿轮行业的工业总产值逐年增加ღღ，且同比增幅均在20%以上ღღ。2010年整个齿轮产业实现工业总产值946.35亿元ღღ，齿轮全行业市场需求超过1400亿元ღღ，世界排名第二ღღ。从规模和销售额等各方面因素来看ღღ，齿轮产业已然成为中国机械通用零部件基础件领域的“领军”级行业ღღ。中国已经成为名副其实的世界齿轮制造大国ღღ。

　　2011年末ღღ，我国轴承ღღ、齿轮ღღ、传动和驱动部件的制造工业企业达2319家cs硬盘版ღღ，行业总资产达2483.16亿元ღღ，同比增长20.59 %ღღ。2011年ღღ，我国规模以上轴承ღღ、齿轮ღღ、传动和驱动部件的制造工业企业实现

　　达3144亿元ღღ，同比增长28.00 %ღღ；实现利润总额达230.4亿元ღღ，同比增长22.08 %ღღ。

　　2012年上半年ღღ，全国齿轮的产量达97.69万吨ღღ，同比增长 47.14%ღღ。2012年6月份ღღ，我国生产齿轮18万吨ღღ，同比增长50.18%ღღ。

　　中国处于工业化ღღ、市场化和城镇化加快发展的时期ღღ，也处在消费扩大和结构升级的时期ღღ，装备制造业将迎来难得发展机遇ღღ，为齿轮的发展提供巨大市场空间九游会J9·(china)官方网站ღღ。“十二五”是我国齿轮行业发展的黄金期ღღ，行业应加快朝“由大变强”的目标迈进ღღ。

　　特别值得注意的是ღღ，少数国家挑起的贸易保护主义ღღ，有可能引发全球范围内的贸易保护ღღ。经济全球化和贸易保护主义正处于博弈阶段ღღ，但总体趋势是经济全球化ღღ。同时ღღ，后金融危机时代ღღ，人民币面临着升值的巨大压力ღღ。这意味着进出口格局将产生新的变化ღღ，更多的国际产品将进入中国与国产品牌直接竞争ღღ。我国齿轮企业必须要在竞争中走向成熟ღღ。未来的竞争格局将是集团化趋势明显ღღ，行业集中度提高ღღ；国际大企业重心转移ღღ，纷纷加大对中国等新兴市场的投入ღღ，国内竞争国际化加剧ღღ；国外企业越来越重视中国元素ღღ，未来将专门研发针对中国市场的产品ღღ。

　　应采取有效措施ღღ，用信息技术改造提升齿轮行业ღღ，改变我国齿轮产品档次低和经济效益不高的状况ღღ。如使用自动化ღღ、智能化设备ღღ，降低成本和能源消耗;推动

　　约400余家ღღ，从业人员约30万人ღღ，是基础零部件行业规模最大的分行业ღღ。经过20多年的不懈努力ღღ，我国已经成为齿轮强国ღღ。

　　“十二五”期间我国齿轮行业面临调整振兴ღღ、由大变强的历史发展机遇ღღ，国内外市场竞争加剧ღღ，国内深层次矛盾不可避免地会影响行业前进步伐ღღ，但推动行业技术进步创新发展的基本力量不可逆转ღღ，全行业在转型升级的进程中将以年均30%左右的增速实现稳定发展ღღ。

　　随着全球一体化的到来ღღ，关联度越来越高的产业需要面对越来越多的共同课题ღღ，需要建立广泛的合作ღღ。而这种合作已不再仅是提供产品这么简单ღღ。将从源头上打破产业之间壁垒ღღ，以行业需求为导向成为产业之间融合发展的新趋势ღღ。为达成通过产业融合推动技术创新的目的ღღ，行业间应从技术ღღ、标准和法规ღღ、信息服务与软科学研究ღღ、品牌推广等方面全方位合作ღღ，合理利用双方的资源ღღ，进行前瞻性产品的设计与开发ღღ，确保我国自主创新技术的适用性和领先性ღღ。

　　低碳化已成为制造业发展的主题ღღ。随着越来越多的国家做出低碳化承诺ღღ，节能减排将是企业下一步技术发展的方向ღღ。行业也应抓住低碳经济的机遇ღღ，提前介入混合动力ღღ、燃料电池ღღ、电机电子等新能源技术的研究ღღ；进一步挖掘传统能源的潜力ღღ，大力发展再制造等技术ღღ，推动产业实现绿色发展ღღ、循环发展ღღ。

　　轮齿（齿）──齿轮上的每一个用于啮合的凸起部分ღღ。一般说来ღღ，这些凸起部分呈辐射状排列ღღ。配对齿轮上轮齿互相接触ღღ，导致齿轮的持续啮合运转ღღ。

　　(Standard Rack):只基圆之尺寸ღღ，齿形ღღ，全齿高ღღ，齿冠高及齿厚等尺寸均合乎标准正齿轮规格之齿条ღღ，依其标准齿轮规格所切削出来之齿条称为基准齿条.

　　基准节圆(Standard Pitch Circle):用来决定齿轮各部尺寸基准圆.为 齿数x模数

　　基准节线(Standard Pitch Line):齿条上一条特定节线或沿此线测定之齿厚ღღ，为节距二分之一.

　　作用节圆(Action Pitch Circle):一对正齿轮咬合作用时ღღ，各有一相切做滚动圆.

　　GB/T 10062.2-2003 锥齿轮承载能力计算方法第2部分:齿面接触疲劳(点蚀)强度计算

　　GB/Z 6413.2-2003 圆柱齿轮ღღ、锥齿轮和准双曲面齿轮胶合承载能力计算方法第2部分:积分温度法

　　GB/T 19936.1-2005 齿轮FZG 试验程序第1部分ღღ：油品的相对胶合承载能力FZG 试验方法A/8.3/90

　　GB/T 6404.2-2005 齿轮装置的验收规范第2部分ღღ：验收试验中齿轮装置机械振动的测定

　　GB/Z 18620.4-2008 圆柱齿轮检验实施规范第4部分ღღ：表面结构和轮齿接触斑点的检验

　　GB/T 10095.2-2008 圆柱齿轮精度制第2部分ღღ：径向综合偏差与径向跳动的定义和允许值

　　GB/Z 18620.2-2008 圆柱齿轮检验实施规范第2部分: 径向综合偏差ღღ、径向跳动ღღ、齿厚和侧隙的检验

　　GB/Z 18620.3-2008 圆柱齿轮检验实施规范第3部分: 齿轮坯ღღ、轴中心距和轴线平行度的检验

　　GB/T 10095.1-2008 圆柱齿轮精度制第1部分ღღ：轮齿同侧齿面偏差的定义和允许值

　　GB/Z 22559.1-2008 齿轮热功率第1部分ღღ：油池温度在95℃时齿轮装置的热平衡计算

　　简称齿ღღ，是齿轮上 每一个用于啮合的凸起部分ღღ，这些凸起部分一般呈辐射状排列ღღ，配对齿轮上的轮齿互相接触ღღ，可使齿轮持续啮合运转ღღ。

　　一般转速较高ღღ，为了提高传动的平稳性ღღ，减小冲击振动ღღ，以齿数多一些为好ღღ，小齿轮的齿数可取为z1=20~40ღღ。开式（半开式）齿轮传动ღღ，由于轮齿主要为磨损失效ღღ，为使齿轮不致过小ღღ，故小齿轮不宜选用过多的齿数ღღ，一般可取z1=17~20ღღ。

　　模数是指齿距（mm）除以圆周率π所得的商九游会J9·(china)官方网站ღღ，或分度圆直径（mm）除以齿数所得的商ღღ。（注ღღ：法向模数被定义在基本齿条的法截面上）

　　模数是模数制轮齿的一个最基本参数ღღ，直齿和斜齿渐开线圆柱齿轮的模数皆可参考标准模数系列表（GB/T 1357-2008）ღღ。

　　（即齿廓的受力方向）与两节圆的公切线（即P点处的瞬时运动方向）所夹的锐角称为压力角ღღ，也称啮合角ღღ。对单个齿轮即为齿形角ღღ。标准齿轮的压力角一般为20”ღღ。在某些场合也有采用α=14.5° ღღ、15° ღღ、22.50°及25°等情况ღღ。

　　两齿轮啮合时ღღ，总是一个齿轮的齿顶进入另一个齿轮的齿根ღღ，为了防止热膨胀顶死和具有储成润滑油的空间ღღ，要求齿根高大于齿顶高ღღ。为 此引入了齿顶高系数和顶隙系数ღღ。

　　公制齿轮主要型号有ღღ：M0.4 M0.5 M0.6 M0.7 M0.75 M0.8 M0.9 M1 M1.25 M1.5 M1.75 M2 M2.25 M2.5 M2.75 M3 M3.5 M4 M4.5 M5 M5.5 M6 M7 M8 M9 M10 M12 M14 M15 M16 M18 M20 M22 M24 M25 M26 M28 M30

　　DP齿轮是欧美等国采用的英制齿轮（径节齿轮）ღღ，是指每一英寸分度圆直径上的齿数ღღ，该值越大齿越小ღღ。径节 DP=z/D (z —齿数ღღ，D—分度圆直径ღღ，英寸)ღღ，以径节DP单位为 (1/in)ღღ。它与公制的换算关系为 m=25.4/DPღღ，也就是说它和我们常用的模数是一样的ღღ。

　　英制齿轮主要型号有ღღ：DP1 DP1.25 DP1.5 DP1.75 DP2 DP2.25 DP2.5 DP2.75 DP3 DP4 DP4.5 DP5 DP6 DP7 DP8 DP9 DP10 DP12 DP14 DP16

　　齿轮的齿形包括齿廓曲线ღღ、压力角ღღ、齿高和变位ღღ。渐开线齿轮比较容易制造ღღ，因此现代使用的齿轮中 ღღ，渐开线齿轮占绝对多数ღღ，而摆线齿轮和圆弧齿轮应用较少ღღ。

　　在压力角方面ღღ，小压力角齿轮的承载能力较小ღღ；而大压力角齿轮ღღ，虽然承载能力较高ღღ，但在传递转矩相同的情况下轴承的负荷增大ღღ，因此仅用于特殊情况ღღ。而齿轮的齿高已标准化ღღ，一般均采用标准齿高ღღ。变位齿轮的优点较多ღღ，已遍及各类机械设备中ღღ。

　　ღღ、人字齿轮ღღ、曲线齿轮ღღ；按轮齿所在的表面分为外齿轮ღღ、内齿轮ღღ；按制造方法可分为铸造齿轮ღღ、切制齿轮ღღ、轧制齿轮ღღ、烧结齿轮等ღღ。

　　齿轮的制造材料和热处理过程对齿轮的承载能力和尺寸重量有很大的影响ღღ。20世纪50年代前ღღ，齿轮多用碳钢ღღ，60年代改用合金钢ღღ，而70年代多用表面硬化钢ღღ。按硬度 ღღ，齿面可区分为软齿面和硬齿面两种ღღ。

　　软齿面的齿轮承载能力较低ღღ，但制造比较容易ღღ，跑合性好ღღ， 多用于传动尺寸和重量无严格限制ღღ，以及小量生产的一般机械中ღღ。因为配对的齿轮中ღღ，小轮负担较重ღღ，因此为使大小齿轮工作寿命大致相等ღღ，小轮齿面硬度一般要比大轮的高ღღ。

　　ღღ、淬火钢ღღ、渗碳淬火钢和渗氮钢ღღ。铸钢的强度比锻钢稍低ღღ，常用于尺寸较大的齿轮ღღ；灰铸铁的机械性能较差ღღ，可用于轻载的开式齿轮传动中ღღ；球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮 ღღ；

　　未来齿轮正向重载ღღ、高速ღღ、高精度和高效率等方向发展ღღ，并力求尺寸小ღღ、重量轻ღღ、寿命长和经济可靠ღღ。

　　而齿轮理论和制造工艺的发展将是进一步研究轮齿损伤的机理ღღ，这是建立可靠的强度计算方法的依据ღღ，是提高齿轮承载能力ღღ，延长齿轮寿命的理论基础ღღ；发展以圆弧齿廓为代表的新齿形ღღ；研究新型的齿轮材料和制造齿轮的新工艺ღღ； 研究齿轮的弹性变形ღღ、制造和安装误差以及温度场的分布ღღ，进行

　　平面齿轮机构ღღ、直齿圆柱齿轮传动ღღ、外啮合齿轮传动ღღ、内啮合齿轮传动ღღ、齿轮齿条传动ღღ、斜齿圆柱齿轮传动ღღ、

　　随着科学的发展ღღ，齿轮已经慢慢由金属齿轮转变为塑料齿轮ღღ。因为塑料齿轮更具有润滑性和耐磨性ღღ。可以减小噪音ღღ，降低成本ღღ，降低摩擦ღღ。

　　我国中重型载货汽车齿轮用钢牌号较多ღღ，主要是为适应引进当时国外先进汽车技术的要求ღღ。50年代我国从原苏联里哈乔夫汽车厂引进当时苏联中型载货汽车(即“解放”牌原车型)生产技术的同时ღღ，也引进了原苏联生产汽车齿轮的20CrMnTi钢种ღღ。

　　改革开放以后ღღ，随着我国经济建设的高速发展ღღ，为了满足我国交通运输的快速发展需要ღღ，从80年代开始ღღ，我国有计划地引进工业发达国家的各类先进机型ღღ，各类国外先进中重型载货汽车也不断引进ღღ。同时ღღ，我国大汽车厂同国外著名汽车大公司进行合作ღღ，引进国外先进汽车生产技术ღღ，其中包括汽车齿轮的生产技术ღღ。与此同时ღღ，我国钢铁冶炼技术水平也在不断提高ღღ，采用钢包二次冶炼及成分微调和连铸连轧等先进冶炼技术ღღ，使得钢厂能生产出高纯净度ღღ、淬透性能带缩窄的齿轮用钢材ღღ，从而实现了引进汽车齿轮用钢的国产化ღღ，使我国齿轮用钢的生产水平上了一个新台阶ღღ。适合于我国国情的国产重型汽车齿轮用含镍高淬透性能钢也得到了应用ღღ，取得了较好效果ღღ。汽车齿轮的热处理技术也从原50-60年代采用井式气体渗碳炉发展到当前普遍采用由计算机控制的连续式气体渗碳自动线和箱式多用炉及自动生产线(包括低压(真空)渗碳技术)ღღ、齿轮渗碳预氧化处理技术ღღ，齿轮淬火控制冷却技术(由于专用淬火油和淬火冷却技术的使用)ღღ、齿轮锻坯等温正火技术等ღღ。这些技术的采用不仅使齿轮渗碳淬火畸变得到了有效控制ღღ、齿轮加工精度得到提高ღღ、使用寿命得到延长ღღ，而且还满足了齿轮的现代化热处理的大批量生产需要ღღ。

　　有关文献指出ღღ，汽车齿轮的寿命主要由两大指标考核ღღ，一是齿轮的接触疲劳强度ღღ，二是齿轮的弯曲疲劳强度ღღ。前者主要由渗碳淬火质量决定ღღ，后者主要由齿轮材料决定ღღ。为此ღღ，有必要对汽车齿轮用渗碳钢的要求ღღ、性能及其热处理特点有一个较全面的了解ღღ。

　　长期以来ღღ，我国载货汽车齿轮使用最普遍的钢种是20CrMnTiღღ。这是上世纪50年代我国从原苏联引进的中型的汽车齿轮18XTr钢种(即20CrMnTi钢)ღღ。该钢晶粒细ღღ，渗碳时晶粒长大倾向小ღღ，具有良好的渗碳淬火性能ღღ，渗碳后可直接淬火ღღ。文献指出ღღ，在1980年以前ღღ，我国的渗碳合金结构钢(包括20CrbinTi钢)在钢材出厂时只保证钢材的化学成分和用样品测定的力学性能ღღ，但是在汽车生产时常常出现化学成分和力学性能合格的钢材ღღ，由于淬透性能波动范围过大而影响产品质量的情况ღღ。例如若20CrMnTi渗碳钢的淬透性过低ღღ，则制成的齿轮渗碳淬火后ღღ，心部硬度低于技术条件规定的数值ღღ，疲劳试验时ღღ，齿轮的疲劳寿命降低一半ღღ；若淬透性能过高ღღ，则齿轮渗碳淬火后内孔收缩量过大而影响齿轮装配ღღ。

　　技术条件(GB5216-85)ღღ，在此技术条件中列入了包括20CxMnTiHღღ、20MnVBH钢在内的10种渗碳钢的化学成分ღღ、淬透性能数据ღღ。标准中规定ღღ：用于制造齿轮的20CrMnTi钢的淬透性能指标为距水冷端9咖处的硬度为30-42HRCღღ。在此之后ღღ，采用20CrMnTi钢生产齿轮的齿心部硬度过低和畸变过大的问题基本上得到了解决ღღ。但是不管齿轮模数大小和钢材截面粗细均采用同一钢号20CrMnTi钢显然是不合理的ღღ。由于我国钢材冶炼技术水平的提高ღღ，和合金结构钢供应情况的改善ღღ，已经有条件把齿轮钢的淬透性能带进一步缩窄ღღ，并根据不同产品(如变速器齿轮与后桥齿轮等)的要求开发新的钢种以满足其要求ღღ。

　　通过与钢厂协商ღღ，1997年长春一汽先后与生产齿轮钢厂的生产厂家签定了将20CrMnTi钢淬透性能分挡供应的协议ღღ，例如“解放”牌5t载货汽车上用于制造截面尺寸较小的变速器第一轴ღღ、中间轴齿轮和截面尺寸较大的后桥主ღღ、从动圆锥齿轮用20CrMnTiH钢淬透性能组别分别为I和Ⅱღღ，对应淬透性能分别为J9ღღ：30—36HRC和J9=36～42HRCღღ。

　　1960年前后ღღ，由于我国镍ღღ、铬钢的供应紧张ღღ，影响了我国含镍ღღ、铬钢材的生产ღღ。而当时我国的汽车工业是从原苏联引进的技术ღღ，苏联大量应用含镍ღღ、铬的钢材ღღ。因此ღღ，当时我国汽车工业大力发展了硼钢的开发ღღ、研制工作ღღ，用20MnVB和20Mn2TiB钢代替20CrMnTi渗碳钢制造齿轮ღღ。这是因为在结构钢中加入微量硼(0.0001%-0.0035%)可以显著地提高钢材的淬透性能ღღ，因此钢中加入微量硼可以代替一定数量的锰ღღ、镍ღღ、铬ღღ、钼等贵重合金元素ღღ，因而硼钢得到广泛的应用ღღ。长春一汽曾在“解放”牌汽车齿轮生产中使用过20MnTiB和20Mn2TiB钢ღღ。

　　东风汽车公司生产的“东风”牌5ღღ，载货汽车变速器和后桥齿轮分别采用20CrMnTi和20MnVB钢制造ღღ。同样ღღ，也与钢厂签定了把钢材淬透性能带缩窄并分档供应的协议ღღ。变速器和后桥主ღღ、从动圆锥齿轮用钢分别为20CrMnTiH(3)和20MnVBH(2)ღღ、20MnVBH(3)ღღ，对应淬透性能分别为J9=32～39HRC和J9=37～44HRCღღ、J9=34～42HRCღღ。

　　齿轮生产技术ღღ，在国内按德国Ⅲ公司的标准试制了该公司的Cr-Mn-B系含硼齿轮钢获得成功ღღ。其齿轮材料的淬透性能为J10=31～39HRC

　　当然ღღ，20CrMnTi钢及20MnTiB钢ღღ、20MVB钢等含硼钢也存在不足ღღ。一般认为20CrMnTi等渗碳钢是

　　ღღ，渗碳后晶粒不会粗化ღღ，可直接淬火ღღ。但实际上由于钢材冶炼质量的影响ღღ，常常在正常条件下发生晶粒粗化现象ღღ。对多批材料的

　　试验ღღ，发现相当部分实际晶粒度只有2—3级(930℃保温3h条件下)ღღ。文献认为ღღ，20CrMnTi由于Ti含量较高ღღ，钢中TiN夹杂物多ღღ，尤其是大块的TiN夹杂是齿轮疲劳时的疲劳源ღღ，它的存在会降低齿轮的接触疲劳性能ღღ。这种夹杂物呈立方结构ღღ，受力时易发生解理开裂ღღ，导致齿轮早期失效ღღ。另一个问题是该钢的淬透性能有限ღღ，不能满足大直径大模数齿轮的要求ღღ，渗碳有效硬化层深度和心部硬度均不能满足重型齿轮的要求ღღ。此外ღღ，在热处理过程中20CrMnTi钢易产生内氧化和非马氏体组织而降低齿轮的疲劳寿命ღღ。但在我国齿轮渗碳钢中还没有哪一种钢在渗碳工艺上有20CrMnTi钢这样成熟和可靠ღღ。所以ღღ，它仍是目前国内使用最普遍的渗碳钢种ღღ。20MnVBღღ、20MnTiB和20Mn2TiB等硼钢也存在一些缺点ღღ，如在冶炼时由于脱氧去氮不好而使硼不能起到增加淬透性能的作用ღღ，因此ღღ，使硼钢的性能不稳定ღღ，渗碳淬火后的齿轮畸变增大而影响产品的质量ღღ。同时由于混晶和晶粒易于粗大ღღ，致变形不易控制和韧性较差ღღ，且硼钢齿轮根部易产生托氏体组织和碳氮共渗齿轮的黑网ღღ、黑带ღღ。因此ღღ，很多工厂中止使用该钢种ღღ。但是由此决不能就此得出硼钢不适宜作齿轮渗碳钢的结论ღღ。含硼的渗碳钢在国外还有使用ღღ。例如ღღ，德国著名的Ⅳ齿轮厂ღღ，一直使用由其本厂拟订的保留钢种ZF7ღღ，这是一种含硼的低碳铬锰钢ღღ。该钢主要的化学成分(质量分数ღღ，%)为0.15～0.20Cღღ，0.15～0.40Sღღ，1.0～1.3Crღღ，1.0～1.3Mnღღ，0.001～0.003Bღღ。美国汽车变速器齿轮和后桥主ღღ、从动齿轮有的也采用含硼渗碳钢ღღ，如50B15ღღ、43BVl4和94B17ღღ。因此ღღ，只要钢厂冶炼技术跟上去ღღ，硼钢的上述问题是能够解决的ღღ。

　　20CrMnTiHღღ、20MnVBH和20MnTiBH钢齿轮锻坯在连续式等温正火炉内进行处理可以保证得到均匀分布的片状珠光体+铁素体ღღ。这样可以使齿轮的热处理畸变大大减小ღღ，使齿轮的精度提高ღღ，使用寿命延长ღღ。

　　22CrMnMoღღ、20CrMnMoH和20CrMoH钢由于有着较高淬透性而用于中型汽车齿轮ღღ。此类钢可采用渗碳后直接淬火工艺ღღ。由于铬锰钼钢和铬钼钢中含有铬和钼等形成碳化物的元素ღღ，在渗碳过程中将促使轮齿表面碳含量增加九游会J9·(china)官方网站ღღ，容易在渗碳层组织中出现大量碳化物ღღ，使渗碳层性能恶化ღღ。因此ღღ，齿轮采用铬锰钼钢和铬钼钢渗碳时ღღ，宜采用弱渗碳气氛ღღ，以防止形成过量碳化物ღღ。22CrMnMo和20CrMnMoH齿轮锻坯正火后在650～670℃进行高温回火处理ღღ，金相组织为细片状珠光体+少量铁素体ღღ，硬度为171～229HBღღ。20CrMnH齿轮锻坯最好在连续式等温正火炉中处理ღღ，935～945℃加热ღღ，640～650℃先预冷后等温ღღ，可获得均匀的铁素体+珠光体组织ღღ，硬度为156～207HBღღ。文献指出ღღ，20CrMoH钢冶炼工艺稳定ღღ，淬透性带较窄且易于控制ღღ，与20CrMnTi钢齿轮比较ღღ，具有热处理畸变小ღღ；渗层有良好ღღ、稳定的淬透性ღღ；金相组织ღღ、渗碳淬火后的表面和心部硬度ღღ，均能较好地满足技术要求ღღ；疲劳性能好ღღ，比较适合汽车中小模数齿轮ღღ。综合考虑齿轮的服役条件ღღ，既保证齿轮的疲劳寿命ღღ，又减少齿轮的热处理畸变ღღ，在用以制造变速箱齿轮时应为J9=30～36HRCღღ，用以制造后桥齿轮时应为J9=37～42HRCღღ。

　　随着国外先进车型的引进ღღ，各种齿轮钢的国产化使我国的齿轮钢水平上了一个新台阶ღღ。德国的Cr-Mn钢ღღ，日本的Cr-Mo系钢ღღ，和美国的SAE86钢满足了中小模数齿轮用钢ღღ。国产载货汽车齿轮有的采用美国牌号SAE8822H钢ღღ，如8t和10t桥用圆锥齿轮采用SAE8822Hღღ，该钢的主要化学成分(质量分数ღღ，%)为0.19～0.25Cღღ，0.70～1.05Mnღღ，0.15～0.35Siღღ，0.35～0.75Niღღ，0.35～0.65Crღღ，0.30～0.40Moღღ。文献认为ღღ，控制淬透性是解决齿轮畸变问题的关键ღღ。为减少畸变应选用Jominy淬透性带宽在4HRC以下的H钢ღღ。采用H钢的

　　后精度(接触区)比普通钢高70%～80%ღღ，使用寿命延长ღღ。因此ღღ，工业发达国家先后规定了渗碳合金结构钢的淬透性带ღღ。根据需要将淬透性带限制在很窄的范围(4～5HRC)ღღ。1)在德国订货时ღღ，可以要求钢材的淬透性能在给定的范围内ღღ，也可以要求缩窄淬透性能的钢材ღღ。17CrNiM06非常适合制造大模数重负荷汽车齿轮ღღ，该钢主要化学成分(质量分数ღღ，%)为0.15～0.20Cღღ，0.40～0.60Mnღღ，1.50～1.80Crღღ，0.25～0.35Moღღ，1.40～1.70Niღღ。此钢在我国已开始生产和使用ღღ。文献认为ღღ，在17CrNiM06钢齿轮渗碳过程中ღღ，在适当降低渗碳后期碳势的同时加快渗碳后的冷却速度ღღ，由空冷改为风冷ღღ，阻止大块碳化物的形成ღღ，然后在630cC进行高温回火ღღ，以析出部分合金碳化物ღღ，为的是在820℃二次加热淬火时减少残留奥氏体量ღღ，最终获得较好的金相组织ღღ。2)奥地利Styer重型汽车厂要求淬透性带宽为7HRCღღ。3)日本中重型货车九游会J9·(china)官方网站ღღ，如“日野”牌KB222型载重9t汽车和“日产”牌CKL20DD型载货8t汽车的变速器齿轮及后桥齿轮广泛采用Cr-Mo系钢ღღ，如SCM420H和SCM822H钢ღღ，相当于我国国产化20CrMnMoH和22CrMoH钢ღღ。

　　此类钢具有较高的淬透性能ღღ。在一定范围内ღღ，齿轮的弯曲疲劳寿命随着淬透性的增加而提高ღღ。文献指出ღღ，长春一汽开始在生产“解放”牌9t载货

　　齿轮时ღღ，采用20CrMnTiH钢ღღ，即使使用淬透性能为Ⅱ组的钢材(J9=36～42HRC)ღღ，热处理后齿轮轮齿心部硬度也只有22～24HRCღღ，达不到齿轮技术条件规定的要求ღღ，汽车在使用时ღღ，后桥主动和从动圆锥齿轮发生早期损坏ღღ。因此不得不选用淬透性能更高的Ct-Mo钢ღღ，其主要成分参考日本的SCM822H齿轮钢ღღ，该钢材的主要化学成分(质量分数ღღ，%)为ღღ：0.19～0.25Cღღ，0.55～0.90Mnღღ，0.15～0.35Siღღ，0.85～1.25Crღღ，0.35～0.45Moღღ。经与钢厂协商ღღ，生产出了国产化的新钢种22CrMoH钢ღღ，其淬透性能指标为J9=36～42HRCღღ，较好地满足了汽车齿轮的使用要求ღღ。但是ღღ，该钢的工艺性能较差ღღ，齿轮锻坯要经过等温退火处理后才能进行切削加工ღღ，硬度为156～207HBღღ，金相组织为

　　的使用寿命大幅度下降ღღ，而且由于异常组织的出现ღღ，总是伴随着金相组织的不均匀性ღღ，最终造成齿轮热处理畸变的增大ღღ。4)美国汽车制造厂商力图降低生产成本ღღ，同时ღღ，提高零件的可靠性和耐久性ღღ，这就需要产品的几何尺寸及力学性能的高度一致ღღ。对热处理的零件要改善产品性能的一致性ღღ，必须降低零件淬火后硬度的分散程度ღღ，这就与钢的淬透性能带的宽窄程度有直接关系ღღ。齿轮心部硬度的一致性将减少热处理的畸变ღღ，从而提高齿轮的精度ღღ，并使轮齿表层的残余压应力分布更加均匀ღღ。美国载货汽车变速器齿轮和后桥主动圆锥齿轮用钢有的采用SAE8620钢和SAFA820钢制造ღღ。美国SAE8620Hღღ、SAE8822H等牌号钢在我国也已开始生产(如宝钢集团上钢五厂等)和使用ღღ，分别用于中型载货汽车变速器齿轮和后桥圆锥齿轮ღღ。

　　我国齿轮钢基本满足国民需求和引进技术过程国产化的要求ღღ，而重型车传动齿轮及中重型车的后桥齿轮用钢ღღ，尚有待开发和生产ღღ。根据国内重型汽车的使用技术现状分析ღღ，超载使用和路况较差这两个问题较为严重ღღ，而且短期内无法克服ღღ，这就使齿轮经常承受较大的过载冲击载荷ღღ。过载冲击载荷介于疲劳和断裂应力之间ღღ，它对齿轮使用寿命有很大影响ღღ，往往造成齿轮早期失效ღღ。从这一点来说ღღ，大模数重负荷汽车齿轮应选择Cr-Ni或Cr-Ni-Mo系钢ღღ，如德国的17CrNiM06钢最好ღღ，还有国产20CrNi3Hღღ、20CrNiMoH钢ღღ。大功率发动机的问世促进了新型Cr-Ni-Mo系列齿轮钢的开发和应用ღღ。如新型齿轮用钢20CrNi2Moღღ、17CrNiM06ღღ。一汽集团某汽车改装公司开发了一种新型载货汽车桥cs硬盘版ღღ，其特点是匹配发动机的功率大ღღ。为保证齿轮的使用寿命ღღ，对齿轮的材料及质量有了更高的要求ღღ，原采用22CrMoH钢制成的后桥主动圆锥齿轮在使用过程中出现早期失效九游会J9·(china)官方网站ღღ，严重时甚至出现断齿现象ღღ。在

　　方面ღღ，由于齿轮材料热处理工艺有时不够稳定ღღ，部分齿轮的有效硬化层不够ღღ，齿轮心部和表面硬度偏低ღღ，这些都是导致齿轮早期失效的主要原因ღღ。而且cs硬盘版ღღ，Cr容易形成晶间网状碳化物ღღ，有损渗层力学性能ღღ。分析发现ღღ，齿轮轮齿心部硬度低时ღღ，过渡层塑性变形会引起

　　层产生过高应力ღღ，因而导致渗碳层形成裂纹ღღ，最后使整个轮齿断裂ღღ。为此ღღ，根据“斯太尔”汽车桥后桥主动圆锥齿轮使用20CrNi3H钢的良好行车使用效果ღღ，应确保齿轮的有效硬化层深度在1.8～2.2mmღღ，齿轮轮齿心部硬度在38～45HRCღღ，齿轮表面硬度在60～64HRCღღ，碳化物在1～3级ღღ，马氏体ღღ、残留奥氏体在1～4级ღღ，这样可使齿轮的使用寿命提高30%～40%ღღ。

　　在整个粉末冶金零件中难以单独统计ღღ，但无论是按重量还是按零件数量ღღ，粉末冶金齿轮在汽车ღღ、摩托车中所占的比例都远远大干其他领域中的粉末冶金零件ღღ。因此ღღ，从汽车ღღ、摩托车在整个粉末冶金零件中所占比例的上升可以看出ღღ，粉末冶金齿轮在整个粉末冶金零件中处于飞速发展的地位ღღ。如果按零件特点来分ღღ，齿轮属于结构类零件ღღ，而结构类零件在整个铁基零件中所占的绝对重量也远远大于其他几类ღღ，

　　中普遍使用的粉末冶金零件ღღ，通过一次成形和精整工艺ღღ，不需要其他后处理工艺ღღ，可以完全达到尺寸精度要求ღღ，尤其是齿形精度ღღ。因此ღღ，与用传统

　　制造相比ღღ，在材料投入和制造上都大大减少ღღ，它是体现粉末冶金特点的典型产品ღღ。粉末冶金零件配套举例

　　配套类别零部件名称ღღ：汽车发动机ღღ；凸轮轴ღღ、曲轴正时带轮ღღ，水泵ღღ、油泵带轮ღღ，主动ღღ、从动齿轮ღღ，主动ღღ、从动链轮ღღ，凸轮ღღ，轴承盖ღღ，摇臂ღღ，衬套ღღ，止推板ღღ，

　　ღღ，进ღღ、排气门阀座汽车变速箱ღღ；各种高低速同步器齿毂及组件ღღ，离合器齿轮ღღ，凸轮ღღ、凸轮轴ღღ，滑块ღღ，换挡杆ღღ，轴套ღღ，导块ღღ，同步环

　　摩托车零件ღღ；从动齿轮及组件ღღ，链轮ღღ，起动棘爪ღღ，棘轮ღღ，星形轮ღღ，双联齿轮ღღ，副齿轮ღღ，变速齿轮ღღ，推杆凸轮ღღ，轴套ღღ，

　　汽车ღღ、摩托车油泵ღღ；各种油泵齿轮ღღ、齿毂ღღ，各种油泵转子ღღ，凸轮环汽车ღღ、摩托车减振器各种活塞ღღ，底阀座ღღ，导向座压缩机各种活塞ღღ，缸体ღღ，缸盖ღღ，阀板ღღ，密封环农机产品 各种轴套ღღ，转子ღღ，轴承.

　　对于开式齿轮传动或含有不清洁的润滑油的闭式齿轮传动ღღ，由于啮合齿面间的相对滑动ღღ，使一些较硬的磨粒进入了摩擦表面ღღ，从而使齿廓改变ღღ，侧隙加大ღღ，以至于齿轮过度减薄导致齿断ღღ。一般情况下ღღ，只有在润滑油中夹杂磨粒时ღღ，才会在运行中引起齿面磨粒磨损ღღ。

　　较大ღღ，相对速度大ღღ，致使啮合区温度过高ღღ，一旦润滑条件不良ღღ，齿面间的油膜便会消失ღღ，使得两轮齿的金属表面直接接触ღღ，从而发生相互粘结ღღ。当两齿面继续相对运动时ღღ，较硬的齿面将较软的齿面上的部分材料沿滑动方向撕下而形成沟纹ღღ。

　　ღღ，由于啮合点的位置是变化的ღღ，且齿轮做的是周期性的运动ღღ，所以接触应力是按脉动循环变化的ღღ。齿面长时间在这种交变接触应力作用下ღღ，在齿面的刀痕处会出现小的裂纹ღღ，随着时间的推移ღღ，这种裂纹逐渐在表层横向扩展九游会J9·(china)官方网站ღღ，裂纹形成环状后ღღ，使轮齿的表面产生微小面积的剥落而形成一些疲劳浅坑ღღ。

　　在运行工程中承受载荷的齿轮ღღ，如同悬臂梁ღღ，其根部受到脉冲的周期性应力超过齿轮材料的疲劳极限时ღღ，会在根部产生裂纹ღღ，并逐步扩展ღღ，当剩余部分无法承受传动载荷时就会发生断齿现象ღღ。齿轮由于工作中严重的冲击ღღ、偏载以及材质不均匀也可能引起断齿ღღ。

　　齿轮的运动是通过一对一对的齿面啮合运动来完成的ღღ，一对叻合齿面的相对运动又包含滚动和滑动ღღ，对于传递动力的齿轮ღღ，要研究齿轮的受力和变形.需要应用力学知识ღღ，齿轮两齿面之间有润滑油ღღ，又涉及流体力学的知识.如果研究润带剂与齿轮表面相互作用生成的表面膜ღღ，需要物理ღღ、化学方面的知识ღღ。因此ღღ，在有

　　的运动学和动力学问题都必须考虑润滑剂的存在ღღ。计人润滑剂的齿轮设计ღღ，是更加全面和完善的齿轮设计ღღ。

　　齿轮工业主要由三类企业组成ღღ：车辆齿轮传动制造企业ღღ，工业齿轮传动制造企业与齿轮专用装备制造企业ღღ。其中ღღ，车辆齿轮一枝独秀ღღ，其市场份额达到60%ღღ；工业齿轮由工业通用ღღ、专用ღღ、特种齿轮构成ღღ，其市场份额分别为18%ღღ、12%ღღ、8%ღღ；齿轮装备这一块只占市场份额的2%ღღ。

　　进行简易诊断的目的是迅速判断齿轮是否处于正常工作状态ღღ，对处于异常工作状态的齿轮进一步进行精密诊断分析或采取其他措施ღღ。当然ღღ，在许多情况下ღღ，根据对振动的简单分析ღღ，也可诊断出一些明显的故障ღღ。齿轮的简易诊断包括噪声诊断法ღღ、振平诊断法以及冲击脉冲（SPM）诊断法等ღღ，最常用的是振平诊断法ღღ。振平诊断法是利用齿轮的振动强度来判别齿轮是否处于正常工作状态的诊断方法ღღ。根据判定指标和标准不同ღღ，又可以分为绝对值判定法和相对值判定法ღღ。

　　实际上ღღ，并不存在可适用于一切齿轮的绝对值判定标准ღღ，当齿轮的大小ღღ、类型等不同时ღღ，其判定标准自然也就不同ღღ。

　　按一个测定参数对宽带的振动做出判断时ღღ，标准值一定要依频率而改变ღღ。频率在1kHz以下ღღ，振动按速度来判定ღღ；频率在1kHz以上ღღ，振动按加速度来判定ღღ。实际的标准还要根据具体情况而定ღღ。

　　在实际应用中ღღ，对于尚未制定出绝对值判定标准的齿轮ღღ，可以充分利用现场测量的数据进行统计平均ღღ，制定适当的相对判定标准ღღ，采用这种标准进行判定称为相对值判定法ღღ。

　　相对判定标准要求将在齿轮箱同一部位测点在不同时刻测得的振幅与正常状态下的振幅相比较ღღ，当测量值和正常值相比达到一定程度时ღღ，判定为某一状态ღღ。比如ღღ，相对值判定标准规定实际值达到正常值的1.6~2倍时要引起注意ღღ，达到2.56~4倍时则表示危险等ღღ。至于具体使用时是按照1.6倍进行分级还是按照2倍进行分级ღღ，则视齿轮箱的使用要求而定ღღ，比较粗糙的设备（例如矿山机械）一般使用倍数较高的分级ღღ。

　　Ⅰ系列（mm）ღღ：1.5ღღ、2ღღ、2.5ღღ、3ღღ、4ღღ、5ღღ、6ღღ、8ღღ、10ღღ、12ღღ、16ღღ、20ღღ、25ღღ、32ღღ、40ღღ、50ღღ；

　　Ⅱ系列（mm）ღღ：2.25ღღ、2.75ღღ、3.5ღღ、4.5ღღ、5.5ღღ、7ღღ、9ღღ、14ღღ、18ღღ、22ღღ、28ღღ、36ღღ、45ღღ。

　　直齿和斜齿渐开线圆柱齿轮采用标准为GB/T 1357-2008ღღ，优先采用如下第Ⅰ系列ღღ，应避免采用第Ⅱ系列中的法向模数6.5ღღ：

　　Ⅰ系列（mm）ღღ：1ღღ、1.25ღღ、1.5ღღ、2ღღ、2.5ღღ、3ღღ、4ღღ、5ღღ、6ღღ、8ღღ、10ღღ、12cs硬盘版ღღ、16ღღ、20ღღ、25ღღ、32ღღ、40ღღ、50ღღ；

　　Ⅱ系列（mm）ღღ：1.125ღღ、1.375ღღ、1.75ღღ、2.25ღღ、2.75ღღ、3.5ღღ、4.5ღღ、5.5ღღ、（6.5）ღღ、7ღღ、9ღღ、11ღღ、14ღღ、18ღღ、22ღღ、28cs硬盘版ღღ、36ღღ、45ღღ。

　　齿轮精度是指对齿轮形状的综合误差所划分的一个等级ღღ，其中包括齿形ღღ、齿向ღღ、径跳等一些重要的参数ღღ，其中齿形是指齿的径向形状ღღ，齿向是指齿的纵向形状ღღ，径跳是指相邻两齿间距离的误差ღღ，一般我们汽车用的齿轮可由

　　加工完成ღღ，6~7级便可使用ღღ，而一些印刷机由于需要高速运转和批量印刷ღღ，故需要高精度齿轮以减小齿轮累计所造成的误差而使印刷效果下降ღღ，而国内生产的磨齿机可加工至4~5级ღღ，国外进口的高精度磨齿机可加工至3,~4级ღღ，更有一些可以加工至2级ღღ。而日本标准DIN 0级相当于中国评判的4级ღღ，一般误差以μm为单位ღღ，1μm=0.001mm

　　制造的 ღღ。在此ღღ，我分享一些有关生产齿轮铸件和相关的热处理信息ღღ。齿轮铸件的重量通常从几公斤到数吨不等ღღ。

　　关于铸造工艺ღღ， 通常地板成型工艺就适用并能满足正常需求ღღ。至于铸钢齿轮ღღ，如从动齿轮ღღ，齿轮和惰轮ღღ，使用石英砂的地板成型工艺是不错的选择ღღ。为什么呢ღღ，因为齿轮的大多数的部位都需要加工ღღ。所以ღღ，你不需要使用更高的铸造工艺ღღ。此外ღღ，关于中ღღ、大型钢铸件ღღ， 使用石英砂的地板成型工艺几乎是唯一的选择ღღ。

　　关于热处理ღღ，当然ღღ，所有钢铸件都必须标准化以消除内部压力ღღ。齿轮铸件的某些部位可以焊接ღღ。如果铸造厂焊接铸件ღღ，必须对焊接位置退火ღღ。如果滚齿后硬度极高ღღ，你可以再次退火以降低硬度并消除内部硬点ღღ。在加工和滚齿后ღღ，齿轮淬火或称之为硬化处理ღღ，以提高齿轮齿的表面硬度ღღ。对于小齿轮cs硬盘版ღღ，你可以做渗碳处理ღღ。对于大型从动齿轮ღღ，你可以做表面淬火处理ღღ。没有经过硬化处理的齿轮寿命很短ღღ，仅几个星期到几个月ღღ。

　　由于齿轮铸件对材料ღღ、缺陷ღღ、加工及热处理的要求更高ღღ。而且ღღ，齿轮铸件的订单量相对较少ღღ。因此ღღ，许多钢铁

　　一些齿轮由锻造工艺制造ღღ。锻造齿轮内部组织密度更好ღღ、强度更高ღღ。锻造齿轮可以用于更严格的工作条件ღღ。铸造齿轮强度低ღღ，但广泛应用于一般工作条件ღღ。锻造齿轮的成本高ღღ，而铸造齿轮的成本相对较低ღღ。买方应根据成本和使用条件选择合适的制造工艺ღღ。真人游戏ღღ！九游老哥J9俱乐部官网ღღ，J9·九游会「中国」官方网站ღღ，九游会J9官方网站ღღ，j9.comღღ，